Какви нови технологии въвежда McLaren за сезона през 2026?

Ето основните нови технологии и инженерни решения, които екипът внедрява:

• Радикална промяна в предното окачване: McLaren преминава от pull-rod към push-rod (с натискаща щанга) предно окачване. Конструкцията е определена като „интригуваща“, включваща силен „anti-dive“ елемент на горния носач и разделен долен носач с две отделни точки на закрепване към колесната главина. Тези промени целят по-добър контрол върху инерцията при спиране в завоите.

• Аеродинамична концепция и „Rake“: Отборът експериментира със завръщане към концепцията за наклонено шаси (rake) чрез увеличаване на просвета в задната част на автомобила – подход, който беше често срещан преди 2022 г..

• Интеграция на задвижващата система на Mercedes: McLaren работи в тясно сътрудничество с Mercedes High Performance Powertrains за интегрирането на новия V6 двигател, който включва трикратно по-мощен MGU-K (350 kW). Източниците отбелязват, че този двигател вероятно използва технология за термично разширение на материалите, която позволява повишаване на степента на сгъстяване по време на работа над лимита от 16:1, осигурявайки предимство в мощността.

• Активна аеродинамика: В съответствие с новия регламент, McLaren внедрява системи за управление на подвижните предни и задни крила, които ще работят в два основни режима: „straight mode“ за ниско съпротивление на правите и „corner mode“ за максимално притискане в завоите.

• Модернизирана база за разработка: Успехът на проекта за 2026 г. се подпомага от използването на чисто нов аеродинамичен тунел и съвременен симулатор, които позволяват по-точна корелация на данните и по-бърза еволюция на дизайна.

Разработката се води от главния дизайнер Роб Маршал, който е внесъл нови методи на работа след присъединяването си от Red Bull, като отборът е насочил ресурсите си към новата кола още през лятото на 2025 г.

Какво представлява новата хибридна система на Ferrari SF-26?

Новата хибридна задвижваща система на Ferrari SF-26 (с проектно име на агрегата 067/6) представлява радикална промяна в сравнение с предходното поколение, като се фокусира върху равнопоставеността между електрическата и механичната мощност.

Основните характеристики на системата включват:

• Разпределение на мощността 50/50: За разлика от досегашните системи, при новата задвижваща система (Power Unit) мощността е разпределена почти поравно – около 500 к.с. от двигателя с вътрешно горене (ICE) и 350 kW (приблизително 480-500 к.с.) от електрическата част. Общата системна мощност надвишава 1000 к.с..

• Утрояване на електрическата мощност: Мощността на електрическия мотор-генератор (MGU-K) е увеличена трикратно – от 120 kW при модела SF-25 до 350 kW при SF-26.

• Премахване на MGU-H: Системата за рекуперация на енергия от изгорелите газове (MGU-H) е напълно премахната, което опростява архитектурата, но прави управлението на енергията много по-сложно. Енергията вече се рекуперира единствено от MGU-K по време на спиране и движение по инерция.

• Предизвикателства с батерията: Поради високата мощност и липсата на MGU-H, зарядът на батерията е по-ограничен и на определени писти няма да е наличен до края на най-дългите прави. Самата батерия е с по-голям обем и тегло, което е наложило сериозни промени в пакетирането на компонентите.

• Тактически режими и управление: Пилотите ще разполагат с нови инструменти за управление:

◦ Overtake Mode (Режим за изпреварване): Позволява на пилота, който е в рамките на една секунда зад предния автомобил, да използва допълнителни 0,5 MJ енергия.

◦ Boost Mode: Бутон за моментален достъп до максимална енергия от батерията за атака или защита.

• Иновативни материали и горива: Двигателят на Ferrari използва стоманени глави на цилиндрите за по-добра термална проводимост (въпреки че е имало дискусии за връщане към алуминий поради надеждност) и работи с 99-100% устойчиво гориво.

• Интеграция с волана: Поради честотата на превключване между енергийните стратегии, воланът на SF-26 е напълно препроектиран, като основните контроли за хибридната система са концентрирани в три въртящи се селектора (manettini) в долната му част.