Активна аеродинамика във Формула 1 2026

Тя е въведена, за да балансира нуждата от високо притискане в завоите и ниско съпротивление на правите, което е от критично значение за управлението на енергията на новите хибридни задвижващи системи.

Новият регламент въвежда два основни режима на работа на крилата:

• „Straight mode“ (Режим за правите): Преди познат като „X-mode“, този режим позволява на елементите на крилата да се приберат до по-малък ъгъл на атака. Целта е рязко намаляване на аеродинамичното съпротивление (drag) на правите участъци, което позволява на болидите да развиват по-висока скорост и същевременно да изразходват по-малко електрическа енергия от батерията. Очаква се автомобилите да прекарват средно около 25% от обиколката в този режим.

• „Corner mode“ (Режим за завоите): Преди наричан „Z-mode“, този режим се активира автоматично при спиране или ръчно от пилота. При него крилата се връщат в стандартната си конфигурация, за да възстановят максималното притискане, необходимо за стабилност и скорост в завоите.

Технически детайли и управление:

• Конструкция на крилата: При задното крило се задвижват двата горни профила. Предното крило също включва подвижни елементи (flap), за да се запази аеродинамичният баланс на автомобила.

• Разлики при отборите: Mercedes например активира само най-горния елемент на предното си крило, докато Ferrari задвижва средния и горния елемент едновременно.

• Ръчно управление: За момента активирането на „straight mode“ ще бъде ръчно от пилота чрез бутон на волана, подобно на досегашната DRS система, докато връщането в „corner mode“ ще става автоматично при натискане на спирачката или в предварително дефинирани точки.

• Влияние върху дизайна: За да се улесни активирането на предното крило, новите болиди отново разполагат с частично повдигнати носове.

Тази технология е ключова, тъй като без нея болидите биха изразходвали твърде бързо електрическия си заряд на правите поради по-голямото съпротивление.