Сензори за въртящ момент

Текущо състояние на пазара

В момента пазарът се доминира от калифорнийската компания MagCanica, чиито сензори са единствените хомологирани и одобрени за използване в сериите на FIA, включително Формула 1, WEC (Световен шампионат за издръжливост) и Formula E. Системата на MagCanica разчита на магнитните свойства на задвижващия вал, което изисква използването на специфични видове стомана.

Иновацията: SAW технология

Нов конкурент на пазара е сътрудничеството между Motion Applied (бившият McLaren Applied) и британската компания Transense Technologies. Те въвеждат сензори, базирани на технологията Surface Acoustic Wave (SAW), която предлага няколко предимства:

• Принцип на работа: Вместо магнитни свойства, SAW сензорите използват механични вълни върху повърхността на сензорния елемент, които се влияят от физически явления като напрежение или температура.

• Лесна инсталация: Системата е пасивна и се възбужда чрез радиочестотен (RF) сигнал, като не изисква магнитни материали да бъдат вграждани в задвижващия вал.

• Устойчивост: SAW сензорите са по-малко чувствителни към околната среда, имат по-широк температурен прозорец и по-голяма устойчивост на шум и вибрации.

• Дълъг живот: Тези сензори на практика надживяват задвижващия вал, за разлика от магнитните системи, които често съкращават живота на валовете поради специфичните изисквания към материалите.

Технически предимства и прецизност

Източниците подчертават, че новата технология предлага изключителна точност:

• Липса на дрейф и хистерезис: SAW компонентите са твърдотелни (solid-state) и не деградират с времето, което води до почти нулев дрейф на измерванията. Освен това те не показват хистерезис, което ги прави по-надеждни при динамични натоварвания на пистата.

• Лесна поддръжка: Системата позволява замяна само на отделни компоненти (например само вала със сензорния елемент), без да е необходимо да се сменя цялата електроника, което намалява разходите за екипите.

Приложение в различните серии

• WEC (Hypercar): Управлението на въртящия момент е критично за BoP системата. Екипите се стремят да работят възможно най-близо до лимита на мощността, без да го превишават, за да избегнат наказания. Сензорите на Transense вече се използват там като резервна система на входящия вал на скоростната кутия.

• IndyCar: Технологията на Transense се използва за мониторинг на двигателите на Chevrolet и Honda, но все още не за регулиране на мощността.

• NASCAR: Серията е провела тестове със сензори за въртящ момент през 2025 г. за събиране на данни и планира пълното им въвеждане за всички автомобили.

• Рали-рейд (W2RC): Новите правила на FIA предвиждат сензорите за въртящ момент да се прилагат само за най-високия клас T1+, докато Stock автомобилите са освободени от тях.

Motion Applied и Transense планират официално да представят своята система пред управителните органи в началото на 2026 г., с цел да започнат доставки за различни шампионати (като GT сериите) през 2027 г..